Microlino có 4 bánh xe,eop đèn, cửa sổ, và một cần gạt nước. Ở châu Âu, mẫu xe này được xếp ở phân khúc xe 4 bánh (quadricycle) - tức không hẳn là xe máy, cũng không hẳn ôtô. Xe 4 bánh cũng không phải chịu những quy định về an toàn nghiêm ngặt như ôtô.
Microlino chỉ có một cửa ra vào và mở ngay phía trước thay vì hai bên như ôtô thông thường. Có nghĩa nếu xảy ra va chạm, lối thoát của người trên xe cũng bị hạn chế hơn.
Phóng viên của tạp chí Road & Track trải nghiệm mẫu xe mini tại Đức. Ảnh: Road & Track
Microlino là một sản phẩm của Micro Mobility Systems - một công ty Thụy Sĩ. Mike Duff - phóng viên của tạp chí Road & Track(Mỹ) có dịp trải nghiệm chiếc xe mini gần Frankfurt, Đức, khi tham gia thử nghiệm và đánh giá sản phẩm cho giải Xe của năm tại quốc gia này. Microlino chỉ được phép chạy ở những con phố nội đô hoặc ngoài vùng quê, bị cấm chạy trên đường cao tốc do thiết kế không phù hợp.
Ấn tượng ban đầu tốt, theo Duff. Không giống phần lớn các mẫu xe 4 bánh, Microlino có kết cấu nguyên khối (monocoque) làm từ thép và nhôm. Cửa trước lắp bản lề tự động và mở sang trái, hơi chéo lên trên. Nhưng việc ra, vào không mấy thoải mái khi sẽ phải cúi người bước vào, rồi xoay người và ngồi xuống, dịch sang bên để vào đúng vị trí lái.
Nội thất đơn giản với một màn hình nhỏ sau vô-lăng, và một màn hình nhỏ xíu trên táp-lô. Dây da màu cam để kéo cửa khi cần đóng lại. Ảnh: Micro
Xe có thể chở 2 người, nhưng không gian sẽ rất chật hẹp. Và sẽ phải nhớ đóng cửa trước khi cài dây an toàn vì nếu không, sẽ lại phải tháo dây để có thể với tay đóng cửa. Ngoài ra, với một chiếc xe ra đời ở thời hiện đại, thì một điểm bất thường là vô-lăng không có túi khí.
Microlino có 3 tùy chọn gói pin: 6 kWh, 10,5 kWh và 14 kWh, nhưng chỉ có một môtơ điện đặt sau công suất 25 mã lực. Xe chạy thử là bản cao cấp Pioneer Series với pin 10,5 kWh trang bị tùy chọn cửa sổ trời với nóc bằng vải.
Một màn hình nhỏ nằm sau vô-lăng, và một màn hình nhỏ xíu ở táp-lô để bật/tắt sưởi, quạt gió và chống đọng hơi nước. Khởi động Microlino bằng chìa khóa, và chọn số bằng núm xoay.
Theo Duff thì xe dễ lái, nhưng độ phản hồi không nhanh. Microlino cần 5 giây để tăng tốc 0-48 km/h. Để đạt giới hạn tốc độ 90 km/h sẽ cần cả thời gian và sự kiên nhẫn. Và dù môtơ điện hoạt động rất êm, thì vẫn có tiếng gió và tiếng lốp xe có thể khiến ai đó cảm thấy không được thoải mái.
Hệ thống lái không có trợ lực, không có kiểm soát độ bám đường, cũng không có hệ thống cân bằng điện tử, chiếc xe nảy lên dù gặp những gờ đường nhỏ nhất.
Kết cấu monocoque của Microlino. Ảnh: Micro
Lợi thế của Microlino là ở những khu vực đỗ xe có không gian hạn chế. Còn khi di chuyển, chiếc xe dường như làm vui lòng người bên ngoài hơn là người trên xe.
Duff kết luận, rằng Microlino thú vị, nhưng không mấy hợp lý cho một phương tiện vận chuyển, đặc biệt ở giá bán. Phiên bản rẻ nhất ở châu Âu là 19.300 USD, còn bản cao cấp Pioneer mà phóng viên lái thử lên đến 24.600 USD. Trong khi đó, đối thủ Citroen Ami - cùng phân khúc xe 4 bánh chạy điện - có giá chỉ khoảng một nửa Microlino.
Tuy nhiên, những chiếc xe mini chạy điện đang là một phần xu hướng dịch chuyển, với doanh số khả quan ở nhiều thị trường. Hãng sản xuất Micro cho biết họ đã nhận được 30.000 đơn hàng.
Mỹ Anh